Plymouth Hemi Cuda – это сокращенное, народное название модификации автомобиля. На самом деле модель называлась Plymouth Barracuda, а Hemi Cuda – это «сборная солянка» из названий двигателя и модификации. Но давайте обо всем поподробнее.
В связи с постоянно растущей конкуренцией в секторе пони-каров в конце 60-х годов прошлого века, компания Плимут вынуждена была с каждым новым модельным годом предлагать своим клиентом все больше мощности. В результате, к моменту выхода на рынок третьего поколения Plymouth Barracuda, к линейке доступных силовых агрегатов добавился легендарный 7-литровый Hemi мощностью 425 л.с.
Понятно, что с таким мощным двигателем автомобиль получил билет в более высокий класс спортивных автомобилей. К тому же, третья генерация Plymouth Barracuda была построена на платформе, являющейся базой для машин больших габаритов. Теперь это был настоящий маслкар.
В 1969 году, за год до запуска в серию третьей генерации, в модельном ряду появилась версия ‘Cuda, отличающаяся от базовой комплектации, по большей части, внешним декором и интерьерными «плюшками»:
В третьем поколении Plymouth Cuda позиционировался уже как спортивная модификация, комплектуемая самыми мощными моторами, доступными для Барракуды.
Однако потенциальным покупателям особенных (в том числе и спортивных) модификаций мало было осознания собственного превосходства над владельцами обычных версий. Необходимо было также, чтобы все окружающие видели, что перед ними не простой автомобиль. Поэтому среди автокомпаний было принято выделять богатые комплектации специальными деколями, необычным окрасом, шильдиками и наклейками. Плимут Куда – не исключение.
Быстрая навигация по статье
1970
У Plymouth Cuda 1970 было несколько версий, которые отличались внешним оформлением и устанавливаемыми силовыми агрегатами.
Стандартным для модификации был 383-й Magnum объемом 6.3 л., оснащенный четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом. Заявленная мощность равнялась 335 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент – 576 Нм при 3200 об/мин.
Снаружи базовый ‘Cuda от стандартной Barracuda отличала черная наклейка с индексом «383» на боку в задней части кузова:
Опционально для Плимут Куда был доступен 440-й Super Commando объемом 7.2 л. с четырехкамерным карбюратором Holley или тремя двухкамерными карбюраторами Holley (так называемый Six Pack). Первый вариант развивал 375 л.с. при 4600 об/мин и 651 Нм при 3200 об/мин, второй, соответственно, 390 л.с. при 4700 об/мин и 664 Нм при 3200 об/мин.
440-й Plymouth Cuda, так же как и 383-й, внешне отличали боковые черные наклейки в кормовой части с индексом мотора:
За дополнительную плату как в первом, так и во втором случае владелец мог заказать крышу, обтянутую черным винилом, а также задний спойлер, тоже, кстати, выполненный в черном цвете.
Самые взыскательные клиенты останавливали свой выбор на самом производительном моторе – 7-литром Hemi V8, оснащенном двумя 4-камерными карбюраторами, выдающим мощность в 425 л.с. при 5000 об/мин и 664 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. С этим двигателем Plymouth Hemi Cuda 1970-го проходил четверть мили за 13,7 сек, развивая при этом на выходе с квоттера скорость в 162,8 км/ч.
В отличие от предыдущих версий у Плимут Хеми Куда вместо индекса мотора на наклейке красовалась надпись «Hemi», а капот украшал функциональный воздухозаборник черного цвета:
Кроме заводских версий ‘Cuda существовала еще как минимум одна, построенная инженерами спортивной команды AAR («All American Racing») для участи в национальной гоночной серии «Trans Am».
Хоть автомобиль ни разу не стал победителем, однако все равно нашлись заинтересованные покупатели подобных машин. Поэтому было выпущено определенное число подобных автомобилей, предназначенных для гражданского пользования. Модификация так и называлась: «CUDA AAR».
Модель оснащалась 340-м V8 объемом 5.6 л., снабженным Six Pack (тремя двухкамерными карбюраторами). Выдавал такой силовой агрегат 290 л.с., что было значительно меньше, чем у Куды на стандартном 383-м «движке».
1971
В 1971 году модель перетерпела рестайлинг. Это был единственный год, когда у Барракуды головная оптика состояла из четырех фар. Решетка радиатора стала более агрессивной и узнаваемой.
Корма автомобиля, а именно задняя оптика претерпела не столь значительные изменения. Да, фонари также были разделены на четыре элемента, но это не бросалось в глаза так сильно, как изменения в носовой части машины.
Боковые черные наклейки в задней части кузова также поменяли форму, но алгоритм индексации остался тем же: 383-й и 440-й двигатели обозначались цифрами, а Hemi – надписью.
1971 Plymouth Hemi Cuda ко всему прочему получил «жабры» на передних крыльях, еще более стилизующих автомобиль по название «Barracuda»:
Кроме того, отличительным признаком Плимут Хеми Куда 1971 модельного года являлось наличие под передним бампером ходовых огней. В других комплектациях их не было.
Также, как и год назад, клиент мог за дополнительную плату получить обтянутую винилом крышу, задний спойлер и функциональный воздухозаборник. К тому же, для 1971 Plymouth Hemi Cuda появилась такая опция, как возможность покраски бамперов в цвет кузова.
Линейка доступных силовых агрегатов сократилась до трех:
- 383-й V8 с 4-камерным карбюратором на 300 л.с.,
- 440-й V8 с Six Pack на 385 л.с.,
- 426-й HemiV8 с двумя 4-камерными карбюраторами на 425 л.с.
Почему никому не нужна Cuda 1972-го?
К 1972 году в США разразился топливный кризис, затянувшийся на целую «пятилетку». Кроме того, в стране прошла страховая реформа, предусматривающая стремительный рост стоимость страховки в зависимости от объема двигателя.
В совокупности эти изменения привели к тому, что спрос на автомобили с большими двигателями упал почти до нуля. Поэтому большинство автопроизводителей переключилось на разработку малообъемных моторов. Из существующих линеек силовых агрегатов для поставки на рынок были отобраны те двигатели, которые имели меньший объем и потребляли меньшее количество топлива.
В итоге для Куды стали предлагаться 318-й V8 объемом 5.2 л. в качестве базового и 340-й V8 объемом 5.6 л. в качестве опционального. Первый развивал 150 л.с., второй – 240 л.с.
Справедливости ради надо отметить, что в 1972-м была пересмотрена система замера мощности. Если раньше замер происходил с коленвала двигателя, то теперь – с колес. В любом случае, подобные показатели мощности были явно недостаточными для тяжелой машины, коей и являлась ‘Cuda. Поэтому постепенно продажи данной модификации сошли на нет, впрочем, как и модели в принципе.
Сколько стоит Cuda в наше время
На eBay цена Куды начинается примерно с 50 тыс. долларов. И это не предел. Отличные экземпляры имеют все шансы быть проданными за сотню (а то и за пару-тройку) тысяч «вечнозеленых». Бывают даже лоты стоимостью более полумиллиона долларов. Все зависит от оригинальности комплектующих (в большей степени), и технического состояния машины (в меньшей степени).
В России это чудо американской истории, похоже, настолько редко встречается, что просто так и не купишь – нет объявлений о продаже. Наверное, не успели вовремя завезти. Поэтому, если вы являетесь поклонником американской классики, и всенепременно желаете обладать подобным маслкаром, вам придется воспользоваться услугами компаний, специализирующихся на ввозе подобной техники из-за рубежа. Само собой, ценник на такие услуги достигает заоблачных высот.
